东北网9月17日讯残缺不堪的车体，干瘪的车轮和已被当做垃圾箱的车身，影响了市民出行，也成了城市环境的伤疤——日前，记者走访哈尔滨市部分小区和二、三类街路时看到，很多被弃的“死车”已成为小区及街头的“新型垃圾”，正在严重影响公共环境及卫生。这些死车都从哪来？车主为何宁可扔掉也不送进报废厂进行报废拆解？国家新近出台的汽车“以旧换新”政策能否将这些“死车”激活？

　　被弃报废车辆成小区“毒瘤”

　　在道里区河梁街的哈木器厂院内，记者刚一进小区就看到两辆残破不堪的报废车。其中，一辆轿车前保险杠和发动机盖缺失，干瘪的车轮已粘到了地上。与其相邻的一辆商务面包车车窗玻璃破损，车体里堆满了各种生活垃圾和建筑垃圾。

　　距此不远，在一幢居民楼前丢弃着两辆报废车。一辆白色轿车已被拆解得七零八落，只剩下已扭曲变形的车架。一辆118路双层巴士四轮不全，车身一角还用砖头垫起，车窗也早已丢失，现在用木板和报纸代替。

　　一位居住在附近楼里的大爷告诉记者，三辆车已在这存在四五年了，巴士是前不久刚出现在这里的。以前小区一直很干净，这些车在这里放的时间长了，慢慢成了垃圾聚集地。

　　在南岗区哈工程大学附近的延平街上，一辆没有车牌、轮胎干瘪的破旧微型载货车紧顶着一棵大树停在人行道上。附近居民称，这辆车在这里最少放了三年了，不宽的人行道被它占去了一半。

　　据市交管部门介绍，目前街头及居民小区内被弃“死车”逐年增多，2007年以来交管部门陆续收缴并销毁了大量街头“死车”，但按照国家物权法财产私有的相关规定，很多“死车”仍然长期占据着公共环境资源。

　　补偿少宁可扔掉也不去报废

　　据介绍，目前哈尔滨市每年达到报废年限的应报废车辆可达5000辆左右，实际报废的只有2000辆左右。每年约有近3000辆报废车“神秘蒸发”，其中包括大量被弃街头的“死车”。

　　目前哈尔滨市有两家正规汽车报废拆解厂，年拆解能力在万台左右，实际拆解量只有2000辆左右。天华报废汽车回收公司的负责人告诉记者，目前报废厂收到的报废车主要来源是公交车、机关车辆、效益好的企业车辆，还有一部分肇事损毁车。流失掉的主要是出租车和欠费车。

　　在国家出台汽车以旧换新政策前，进入拆解厂的车辆主要参照废钢价格给予补贴，以一吨废钢收购价1000元计算，一辆捷达车进入报废厂后，刨除车内塑料、玻璃等杂项重量，最后车主得到的补贴款大概500元左右。

　　除大量在报废期前夕被提档异地贩卖的出租车外，还有一些流失掉的车辆是由于长期拖欠检车费、二环费等费用。达到报废期时进厂报废，需一次补齐所有欠费。该厂曾收过一辆三轮摩托车，由于长期拖欠各项费用，报废时一次补交了近5000元。像这样进厂报废会赔钱的，车主算账后宁可将车丢掉。

　　“以旧换新”已初显成效

　　为了促进消费，鼓励老旧汽车提前进入报废厂，国家新出台了汽车“以旧换新”等相关补贴政策，补贴金额从3000元—6000元不等。目前，黑龙江省已全面展开了相关报废车的接收工作。记者从省商务厅获悉，新政策刺激了哈尔滨市报废车回收市场。截至目前，哈尔滨市已接收报废车辆115台，其中大部分新增报废车是冲着“以旧换新”补贴来的。

　　废汽车回收部门表示，新政出台后，个人报废车辆明显增多，补贴标准较高的微型客货车增加明显。市商务局物资市场管理处负责人表示，由于新政策加大了报废车的补贴力度，今后街头欠费型“死车”的数量将减少。

　　专家认为，对现有街头死车无法通过补贴盘活的，交管部门应与城管部门联手加大清理力度，通过清查、公告、拍卖或销毁的方式将街头“死车”变成重新可用的资源，还美丽环境于民。