释疑

　　上榜车辆并非不安全市场受欢迎程度高

　　长期从事打击机动车盗抢案的徐警官说，虽然数据上来说，上述几个品牌的部分车型的盗案发案率较高，但是这并不意味着这些车的安全系数低。实际上，普通市场上流通的车型也几乎没有一款可以做到百分之百防盗，“非数字锁的可以暴力开锁，有数字锁的也有对应的解码器。”

　　“低价车的安防措施不可避免地比不上高价车，但实际上，一些车型容易被小偷盯上，更多是因为市场。”徐警官说，比如五菱的面包车，可以载人也可以运货，实用性和普及率都比较高，小偷选择这种车型，得手后相对容易销赃和处理。

　　而类似本田和现代等日韩车辆，进入中国市场比较早，也比较受用户的欢迎，再加上养护成本相对较低，所以也容易成为小偷的目标。

　　手法

　　无人看守最易出事从偷到销一条龙

　　根据四川省公安厅此前披露的信息，盗车团伙成员大多同村，或通过长期形成的盗贩网络结伙，三四人为组，他们分工明确，有人开车，有人盗窃，而其中至少有一人学习过汽修知识，对车辆比较了解，而且熟练掌握了开启门锁的技能，通常好开的车，三五分钟就可以搞定。

　　小偷选择的目标车辆，大多是停在路边无人看守的小车，得手后团伙一般会连夜逃往外地，狡猾一点的团伙则在成都周边藏匿，更换车牌和发动机号，修好门锁或发动机装置，把车改头换面，便于蒙混过关。

　　一般的作案周期是三天，在这三天内，他们不会甘心于只偷一辆车，而是“逃一路偷一路”，至少得手两辆车后才会返回。为了逃避卡点检查，往往有一辆轿车作为前哨开路车，提前对沿途的设卡情况进行打探，发现异样会立刻改道或藏匿于附近，等待时机。

　　一旦到达销赃地点，被盗车辆会通过当地的贩卖网络，以非常低廉的价格卖给当地人，一辆原价二三十万的越野车卖六七万，一辆几万元的面包车只卖一两万。